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Nacionales: El piloto detectó un fallo en un indicador de temperatura |
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El piloto detectó un fallo en un indicador de temperatura - Las cajas negras del avión accidentado han pasado a disposición del juzgado número 11 de Madrid
- Avión accidentado han pasado a disposición del juzgado número 11 de Madrid
El piloto del avión MD-82 de Spanair reportó antes del despegue una avería en un indicador de la temperatura exterior del aparato, que fue posteriormente reparada, según informaron fuentes de la compañía. En concreto, esta avería se reparó "conforme a los procedimientos normales, establecidos por técnicos de Spanair", señalaron las mismas fuentes.
El MD-82 perteneciente a la flota de Spanair tenía 15 años de antigüedad y había pasado su última revisión a manos del propio equipo de mantenimiento de la compañía el pasado 24 de enero, según informó el director comercial corporativo de la aerolínea, Sergio Allard, en rueda de prensa. Según precisó, el aparato accidentado, que pertenecía a su flota desde hace nueve año s tras su adquisición a Korean Air, no había presentado ninguna incidencia desde esa última "revisión anual", realizada a principios de año.
Spanair sufre un nuevo revés en uno de sus peores años La compañía Spanair atraviesa uno de los momentos más difíciles de su historia después de que a los problemas económicos, en plena negociación de un plan de viabilidad, se uniera ayer el accidente de Barajas.
El grupo Scandinavian Airlines System (SAS), propietario al 100% de la compañía, dio por cancelado el pasado 19 de junio el proceso de venta de Spanair, tras considerar que "el valor obtenido no reflejaba el valor intrínseco" de la aerolínea.
Además, para afrontar la crisis del sector aéreo y la escalada del combustible, Spanair anunció a mediados de julio la puesta en marcha de un plan de viabilidad que supondrá un recorte de plantilla de 1.100 trabajadores. Imágen y textos: extraidos del diario digital:wwwlaopinion.es .es Allard señaló que la compañía ya planeaba retirar los aviones de la "familia" McDonald Douglas (MD), a la que pertenecía el avión siniestrado, pero puntualizó que eso no significa que la aeronave fuera a dejar de volar, dado que desconocía el número exacto de su matrícula.
Un comandante aéreo de la compañía Air Europa explicó a la cadena SER que este desajuste en el indicador de la temperatura no puede tener relación alguna con el motor del aparato cuya disfunción durante el despegue podría haber originado la catástrofe.
"El aparato fue hacia la pista y volvió por un problema de indicación de temperatura, que es completamente ajeno a lo que sucedió después", dijo. El comandante añadió que hasta el momento el modelo MD 82 ha sido "un avión muy fiable". Añadió que las especulaciones que manejan los pilotos "van desde que un pájaro pudiera haberse introducido en el motor hasta que pueda haberse producido un fallo mecánico, lo cual es muy difícil hoy por hoy".
Este experto puso de manifiesto que el despegue es el momento más peligroso del vuelo y destacó que el aparato carga en un salida con la máxima capacidad de combustible. Para levantar el vuelo un avión alcanza en ese momento velocidades de entre 135 y 145 nudos (entre 220 y 230 kilómetros por hora).
Las cajas negras del avión accidentado pasaron a disposición del juez encargado de la investigación, David Pérez, titular del Juzgado de Instrucción número 11 de Madrid, que ha solicitado un informe sobre su contenido y ha declarado la causa secreta, informaron fuentes jurídicas.
La investigación judicial discurre en dos sentidos, añadieron estas fuentes. El primero de ellos, prioritario, es la identificación de los cuerpos de las víctimas del siniestros. Además, el magistrado trabajará en la investigación de las causas del accidente, donde se inscribe el contenido de la caja.
El juez Pérez se desplazó al aeropuerto, tras ser informado de la catástrofe, para proceder al levantamiento de los cadáveres. Textos extraidos del períodico digital online:www20minutos.es
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